一个黔北车务段的货运供给侧改革:用白酒打头阵

在成都铁路局遵义车务段（下称“遵义段”）市场营销部的会议室内，2015年中国铁路总公司（下称“铁总”）“火车头”奖杯摆在了会议桌正中央。办公室的外墙上，“稳定既有大宗货源，奋力开拓‘白货市场’”的标语十分显眼。

“火车头”是铁路系统的最高奖，“获得这个奖是对我们实现白酒运输从无到有的奖励。”该部部长李崇朴如此表示。遵义段正谋求改变货运格局，不断深化供给侧改革，以应对货运下滑的困局。而这背后，则是铁路不断市场化的大局。

一辆货运列车行驶在川黔线上。新华网陈俊松 摄

“铁老大”“吃不饱”，车皮需去库存

“尽管前两年遵义段货运下滑并非很大，但已十分明显。”遵义段市场营销部部长李崇朴谈起铁路货运时略皱眉头。

不改革就没有出路。2015年6月，遵义段成立了营销攻坚队，“攻坚”一词可见危机之深、破局之难、任务之重。

遵义段的难题也是铁路全系统的缩影。随着国民经济下行压力、全国去产能大势、公路货运“虎口夺食”的三重夹击，“铁老大”的辉煌局面难以为继。

数据显示，铁路货运近几年“吃不饱”，运量自2012年起持续出现下滑趋势。2015年，铁路货运跌幅超过10%，大量车皮空置，同年的铁路货运收入也第一次低于客运收入。

如何破局？在大宗货物运输与经济结构转型紧密相连、未来增量有限的大环境下，车皮去库存的最佳方式之一是“补短板”，自我改革——将目光放到日用百货、电子电器等非大宗货运，“以白补黑”。

铁路货运素有“黑货”、“白货”之分，前者是指大宗原材料，除此之外的货物则被统归为后者。在“黑货”不景气的同时，全国小散杂货物运输需求旺盛，快递业仍在高速成长。

遵义段把“白货”突破口定为白酒。“遵义仁怀市是全国最大的白酒生产基地之一，一年产量上千万吨，我们只要能分一杯羹，就是不小的突破。”李崇朴说。

然而，包括白酒在内的“白货”通常体积小，对运输时限和便捷性要求较高，而铁路运输在此方面有天然短板。

“公路运输可以实现‘点对点’、‘门对门’，火车货运容易出现衔接问题，接货、装货、中转、摘挂车等流程复杂，比如两趟车可能摘挂不上，最终超过时限。”李崇朴称，铁路货运因时间“没谱”广受诟病，一家物流公司因此利用公路运输垄断了仁怀的酒业。

靶向瞄准，“坐商”改“行商”

此种背景下，遵义段营销攻坚队的9名员工走向市场，不断淬炼，历时三个月才拿下仁怀白酒业第一个客户，李崇朴说，“这还是用铁路运输成本的优势不断好说歹说，企业不好再拒绝才答应‘试一试’。”挨个企业走访、吃闭门羹等是营销攻坚队现有的工作“新常态”，攻坚队成员从“坐商”变成了“行商”。

铁路为人诟病的相对散漫的服务态度也在迅速改善。仁怀白酒货运一次通常只有几百件，但攻坚队的员工并不敢掉以轻心，运输方案需要定制，远比黑货运输时复杂，半夜仍常有员工跟进货物运输进度。

“同样是运输，但白酒运输服务的含金量是十分高的，利润也会高很多。”遵义车务段市场营销部副部长胡安奇表示。

遵义段已经为白酒开辟了专线快运，在仁怀，一家无轨站已经建立，白酒运输的流程不断优化。李崇朴以从仁怀到南京为例，最开始白酒到南京火车站就需要11天，而如今到南京客户手中仅需6天。

勇闯市场、改善服务、优化流程，最终补齐短板，遵义段对自身进行供给侧改革，最终结出硕果，让白酒在铁轨上畅通跑起来。目前，遵义段累计发送的白酒货运已达1万吨。遵义段工会副主席赵睿峰称，白酒已和煤矿、磷矿成遵义段货运的三大主要商品种类。

除白酒外，经过通力合作，遵义段营销攻坚队仅去年就把6家通过公路运输的企业拉回铁路，回流货物达6万多吨。

遵义段千方百计抓“白货”是现实倒逼，也是铁总的顶层部署所决定。早在2013年，铁总刚成立不过三个月，就要求铁路货运要采取“既抱西瓜，又捡芝麻”的战略，稳抓大宗货源，又要拓展其他品类的零散货运。

铁路希望回归成“物流商”，最终发展成为世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业。而通过遵义段的供给侧改革来看，地方路段不断调整以便适应新常态格局，铁路的宏大愿景正在逐步接近。